江北亭坐在案桌后面沉默不语，满脑子都在想办法怎么处理这件事。

驰道的修筑咸阳早已发下了格式公文，宽五十步，路基必须用金属杵具夯实，每隔三丈栽一棵树，路基中央每隔三尺垫一块枕木，上铺两条木轨，木轨宽度与车轴同宽，方便马匹拉着车在上面奔驰行走。

其实秦朝的驰道几乎就是后世的高速公路和铁路的混合道路，宽五十步这个概念不好理解，但翻译成69米就比较直观了，也就是说所有的驰道在平坦处必须修建69米宽。

老天，如果陈旭此时知道这个数据，估计会跳起来尿秦始皇一脸，尼玛69米什么概念，后世的双向八车道的高速公路也最多40米宽，情况复杂的山区能够修成宽不过二十米的四车道就不错了。

不过陈旭显然不知道，而且他在后世也没学考古，不知道秦朝驰道的规模，此时他还正在小河村修建他的小茅屋。

其实修建驰道并不是想象的那么复杂，所谓上有政策下有对策，秦朝法令的确严苛，对俘虏和奴隶也的确残酷，但人心都是肉长的，谁都不会把治下的老百姓真的当牛做马，民夫全部累死饿死了明年的田税丁税怎么办？税收不上来官员肯定会受到惩处，因此在修建道路之中，各地也都根据情况在不断的缩水。

而且华夏各族从商周开始便已经在不断融合，到春秋时期几百个诸侯小国，互相打来打去打到战国后期只剩下了七个国家，然后七个国家打成一个国家，周朝变成秦朝，整个华夏在这种不断的战争中互相融合，国家和国家之间的联系越来越紧密，城池和城池之间的道路自然也越来越通畅。

而驰道的修建，其实李斯提议之初也不是信口胡言，作为中华历史上第一任帝国丞相，而且师承荀子学习治国之术，除开推行法家之术外，他的见识和眼光绝对不会太浅，所有的驰道其实只是把七国之间的大城市互相连通起来而已，道路其实早已存在，只不过要扩建修整然后夯实，栽树铺上路轨而已。

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