在研发中心的会议举行了足足一个上午，直到中午十点二多，李凡愚才在一圈正信高级研发工程师的簇拥之中走出了中心。

LA的数据包已经交给了刘玉，虽然严格意义上说黑马LA的研发是主要是以XCAR方面主导，但是作为第一款正式进军欧洲市场的车型，不论是从技术上还是从各项法规层面，都需要像研发中心这样的纯技术机构来执行。

做完了这一部，李凡愚便就安心了。

自己的工作都已经完成，剩下的问题就黑马工厂和研发中心沟通的了。

目前正信集团已经正在积极的和欧盟各部门沟通，为正信宝马，奥迪等品牌进入欧洲市场做谈判。按照欧盟的操行，这个工作是不可能一帆风顺的。在昨天前来伯明翰的时候，李凡愚接到了集团几个部分负责人的汇报。

在汇报中得知，作为正信集团最早的品牌，目前奥迪部分还算是比较顺利，已经拿到了欧盟的认证许可证书。可以进一步的着手进行本地化生产了。

可是几个后来成立的品牌，如X-CAR，路虎，和正信寄予厚望的纯电品牌宝马，可就没有那么好的运气。

对于XCAR，欧盟方面给出的意见是不够环保，除了对本地化生产的听证会上直接予以否决之外，更是在整车进口商也给予了一定的税务限制。

这倒是行。

XCAR旗下所有车型的产量都不高，真正的喜欢这个品牌的用户也大部分都不会在以那百多万的税额。就算是以整车高税收进口的形式，李凡愚也不担心这个品牌会在欧洲扑街。

因为即使是在没和欧盟接触之前，也有很大一部分的XCAR被欧洲车主已各种手段自行在欧盟地区落户并使用。

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