让美国人和法国人都失望了，面对以通用电气和普拉特·惠特尼为背景的CFM国际和IAE的逼迫，共和国并没有屈服：对于共和国来说，不给我们提供发动机也没啥，咱们也不是离开了他们的飞机就没法起飞，更不是离开他们的发动机就得赔掉内裤，现在的民航业中，燃油成本只占总成本的15%左右，BD1000也不过比西方同类产品的油耗高30%左右，算上共和国相对廉价的人工，就总利润来说，即便是采用相对落后、油耗相对较高的BD1000发动机，对共和国航空企业的影响也不大。

倒是英国人，因为得到了一笔不小的航发订单的缘故，表现的有些暧昧，虽然也跟在美国人后面咋咋呼呼的喊了几句口号，但并没有什么实质性的动作。

美国人对这件事却异常的重视，到了97年年初，连美国联邦航空局都站了出来，表示“北郡100的测试是一个漫长的过程”，这个发言当中充满了暗示和威胁。

但林鸿飞从来就不是一个轻易被压力给打到的人，针对通用电气和普拉特·惠特尼的打压，林鸿飞毫不示弱的宣布了中航工业第二集团下一步的研发计划：“我们将在BD1000的基础上做出进一步的改进，通过扩大涵道比、增加压缩比等方式将做大推力提升至150千牛这一等级，我们预计，将在3年内完成改进型发动机的研制工作。”

三年内将D-30KU的最大推力从现在的126.8千牛提升至150千牛？一时间，美国人竟然为之失声！

150千牛的推力是个什么概念？这已经相当于波音公司前两年刚刚宣布的737-800型飞机上使用的CFM56-7B涡轮风扇发动机的推力，大名鼎鼎的C-17“环球霸王III”大型运输机上面使用普拉特·惠特尼公司制造的PW2040大型涡轮风扇发动机的推力也不过180千牛而已，以共和国在航空器气动外形设计方面的功底，这30千牛的推力足以通过气动外形的提升来弥补，也即意味着若是中国人决定搞C-17这种大型运输机，最大的难题：动力，已经不再是最重要的制约因素。

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