“其实是对方找上门来的。”苏城简单的解释说道：“前两年，国际造船市场委靡，订单价格一路下滑，一些东南亚的船企怕支撑不下去，吃进了不少的订单。今年以来，船市恢复，原材料价格却有所上涨，一些船企做一艘船赔一艘船，他们发现我们不愿意转让巨型总段造船法和平地造船法，干脆把船厂和订单一起转让给我们……”

“他们做了亏损，大华就不会了？”年轻的课题组成员抱有极大的好奇心。

苏城看看旁边的中船人，道：“我们的成本比他们最少低三成。所以，就算是以前的订单，仍然有利可图。当然，有新订单更好。”

他其实没有说全。对一家船厂来说，有低价的订单并不可怕，可怕的是只有低价订单。

无论是多低价格签订的订单，它本身肯定是比原材料贵的。船企有可能亏损的部分，只是人力成本的投入和设备折旧。低价订单就算不赚钱，至少能弥补人力成本和设备折旧，相当于船厂的保底工资。中间只要夹杂一些高价的订单当奖金，船企不光不会亏损，而且能活的很滋润。

然而，大华实业介入市场，使得高价订单几乎不存在了。

蜂拥而出的大华人，将市场上的订单一扫而空，只要想，苏城就能把价格做到他们的成本价，同时盈利百分之二三十。对于不缺乏低价订单的船企来说，大华实业的出现，比经济危机还要可怕。

许多船厂即使能继续经营下去，工厂的股东也不一定乐意。被苏城收购的三家企业，就是比较主动的三家，他们的老板宁愿套现撤离，也不想无休止的陷入其中。

“这么说，大华实业名下，已经有3家外国船企了？大华准备怎么运作这些海外公司？”这个问题，似乎比船舶本身更加令人有兴趣。1993年的中国企业尚未向海外扩张，但苗头已经出现了，作为政策研究者，自然要提前一步，进行了解和语言。

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