“副产品”这个词，灼烧着高岗等钢铁企业负责人的脸面。

但是，前有590兆帕的船用钢板，大华船业或中船重工再掌握高于280兆帕的钢板技术几乎是肯定的。

作为必然的对比的对象，高岗唯有寄希望于钢板的厚度等外型参数能有极大的不同，毕竟，用于汽车工业的冷轧钢板和船业工业用的钢板还是有细致的不同。

可惜，苏城并未给他留下希望的空间，而是直接道：“能够用于汽车工业的高强度钢板技术，我们目前掌握的有热镀锌高强度钢板，340Mpa的屈服强度，可以用做越野车的横梁和纵梁，也是良好的船用钢板。至于生产，我们目前是委托给其他几家钢铁厂来做的。总体来说，热镀锌高强度钢板的强度更好，技术水平更高，当然，没有590的船用钢板的技术难度大，但在国际市场上的竞争力还是比280的冷轧板明显有优势。”

中国的钢铁厂多如牛毛，90年代是又多又小，到21世纪，则是又多又大，总体结构并无真正的改变。因此，在大华船业的技术开发过程中，大华实验室遵循的就是纯粹的技术导向，以生产全外包，技术换低价的方式来做。

这一方面是因为实验室的固定成本很高，要充分利用大华实验室的资源，另一方面也是因为大华实业找不到能委托开发技术的钢铁公司。航空科技集团都要派恳切团找蓝星公司，还很难委托他们去做自己所需的化学品，大华实业即使更主动，花费成本更高，也很难说服那些自傲的钢铁集团。所以，早在大华船业开始阶段，大华实验室就有考虑相关的技术储备了。

如今，有了这些技术和生产外包，大华实业才好游刃有余的寻找合作公司和关联公司，大华船业的高利润，很大程度上是来源于他们能够低成本获取原料，而低成本的原料，又来自于相对高效的研究投入，如何选择一个适当的比例以得到回报，同样属于并行工程的范畴，是钟志根领先于国际水平的研究成果。

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