一汽集团总经理耿秋波近期有些心烦，因为同在东北的金杯客车正很不安分地跟一汽对着干，双方在轻型客车市场上正不断摩擦。

作为国内轻型客车领域的老大哥，一汽轻客生产的“小解放”面包车从1990年开始凭借6万多的起步价，加上一汽的金字招牌，几乎横扫国内市场，每年给一汽带来2.6亿元的盈利。

金杯汽车集团是沈京市的国有企业，由于前两年经营不善，市政府为了摆脱这个包袱，不愿意一直输血，便把国有股份转让给一汽集团接盘。

1992年，在国内资本大亨金仰勇的运作下，金杯客车成为中国第一家在美国纽约证券交易所上市的中国合资公司。而金杯客车的两大股东分别是华晨集团和金杯汽车集团，在合资公司里华晨集团占据了51%的股份，掌握了管理权。

一汽集团在取得了沈京市政府转让的金杯汽车集团股份后，占据了51%的股份，把金杯汽车集团改名为一汽金杯汽车。为此，双方对旗下现金牛合资公司金杯客车的管理权进行了激烈争夺。

华晨集团虽然运作了金杯客车在美国上市，但以金仰勇为首的管理层一直沉迷在资本领域，对金杯客车平时只是挂名管理。没想到近两年，金杯客车每况愈下，股票价格也跌去了大半，差点面临美国股民的金融欺诈起诉，为洗脱嫌疑金仰勇决定亲自挂帅拯救金杯客车的业绩。

这个时候，没想到旧婆家沈京市政府此时抽身离开，把一汽集团引了进来，换了一个新婆家。从而导致了一汽集团跟华晨集团在金杯客车管理权上进行了激烈争夺。一汽集团想接手金杯客车的管理权，但是华晨集团此时刚想从幕后走到台前掌权，这导致了两大股东彼此之间明争暗斗。

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